Deși se afirmă faptul că sunt nepoluante și aici mă refer în special la producători, este posibil ca mașinile electrice să fie chiar mai poluante decât motoarele diesel. Este adevărat că atunci cand o pornești nu scoate fum, pentru că nu există arderi în motorul acestora, dar în procesul de fabricare al acumulatorilor se eliberează în atmosferă foarte mult dioxid de carbon.

Site-ul transportenvironment oferă datele legate de cât poluează un autoturism cu propulsie pe motorină și cât poluează unul cu propulsie pe benzină. În acest studiu aceștia vor să arate faptul că arderile benzinei emit mai puține noxe, lucru deja știut.

În ciuda acestor fapte motorina este scutită de taxe în majoritatea statelor din Europa, acest lucru reflectându-se în prețul de la pompă. Dar ideea este că un autovehicul diesel care parcurge aproximativ 180.000 km degaja undeva la 40 tone CO2, iar unul pe benzină cu același număr de km are emisii de aproape 39 tone CO2. Emisiile sunt calculate de la prelucrarea combustibilului, fabricarea mașinii și noxele eliberate în urma folosirii. Numărul de km mai sus menționați zic eu că se fac in zece ani (nu vorbim de mașinile firmelor de transport sau distribuție sau altceva asemănător).

Fabricarea acumulatorilor este un proces destul de nociv pentru mediu

Drept răspuns niște suedezi au făcut și ei un studiu în legătură cu CO2 eliberat la fabricarea acumulatorilor pentru mașinile electrice. Au ajuns la concluzia că pentru prelucrarea unei baterii cu o capacitate de 100 kWh sunt emisii de aproximativ 20 de tone de CO2.

Top Videos of the Day

Capacitățile celor mai folosite baterii variază între 30 kWh și 100 kWh după cum spun cei de la dcnews. Așa cum am scris anterior un acumulator are durata de viață de aproape cinci ani sau cel puțin așa oferă garanție majoritatea producătorilor din industrie. Acest studiu are cel puțin un an vechime, când autonomia unui vehicul electric era ceva mai mică, probabil în viitor capacitățile bateriilor vor crește pentru a mări și numărul de km parcurși între încărcări.

Acum am văzut cât poluează toate cele trei tipuri de mașini și se pare că electricele nu sunt chiar atât de eco. În urma comparațiilor sunt cam la egalitate cu motoarele pe benzină, când vine vorba de emisii. Diferența ar fi că unele poluează în timp iar altele dau totul la început, în procesul de fabricare. Este posibil ca odată cu creșterea autonomiei, asta și dacă tehnologia de construcție a acumulatorilor rămâne aceeași, așa-zisele mașini prietenoase cu mediul să devină mai periculoase decât motoarele diesel care acum sunt puse la zid.

Motive ca toate acestea să fie doar o falsă publicitate sunt multe, poate o parte le-am enumerat în alte articole. Primul ar fi o scădere drastică a prețului petrolului, având ca urmare o scădere masivă a averilor celor care îl exportă. Este posibil ca motoarele electrice să aibă un cost de producție mult mai scăzut în comparație cu cele pe combustie internă (lucru de care sunt aproape sigur), iar prețul de vânzare să fie mult mai mare, astfel profitul crescând și el foarte mult. Apoi intreținerea, aparent inexistentă, dar atunci când bateriile trebuie schimbate plătim aproape jumătate din prețul mașinii, iar această operațiune momentan se face doar în atelierele producătorilor cu piese doar de la producători. Până apar baterii aftermarket (care este foarte posibil să scoată motorul din garanție) va mai dura ceva vreme. Alt aspect este acela al infrastructurii, stații de încărcare, trebuie și acestea construite, apoi infrastructura rețelei electrice este foarte posibil să nu mai facă fața și ar trebui refăcută.

În urma eliminării motoarelor diesel (pentru că momentan acestea sunt hulite și pentru că în SUA reprezintă doar 1% din totalul autoturismelor) cred că cele mai câștigate sunt marile corporații, iar noi oamenii de rând nu cred că primim decât o iluzie a unui aer mult mai curat.