Istoria Căilor Ferate Române. CFR a fost fondată în 1880, după ce în anul 1854 a fost deschisă prima linie ferată din România. În 1918, Regatul României s-a unit cu Transilvania, Banat, Bucovina şi Basarabia pentru a forma România Mare. Ca urmare, toate căile ferate din aceste regiuni care au aparținut Austro-Ungariei și Rusiei au intrat în proprietatea CFR. Acesta a fost punctul culminant, deoarece uzina de vagoane Arad (aflată în posesia austro-ungară) a început să producă vagoane și locomotive pentru CFR.

În perioada comunistă liderii Gheorghe Gheorghiu-Dej şi Nicolae Ceaușescu asemănau ideea de transport feroviar cu un simbol al industrializării rapide, aducând o investiție semnificativă asupra modului de organizare a țării.

Anunțuri
Anunțuri

Prima linie electrificată a fost București-Brașov, pe care volumul de marfă și pasageri era extraordinar de mare. După Revoluția din 1989, CFR a rămas cu una dintre cele mai dense și utilizate rețele de căi ferate din Europa, dar de asemenea a rămas în urmă cu infrastructura. Acest lucru, combinat cu intrarea României într-o economie de piață, a dus CFR într-o perioadă relativă de declin. Acest lucru a făcut ca și un număr mare de linii să fie închise, sau „predate" unor operatori privați.

Reorganizarea CFR

Prin reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române (SNCFR) la 1 octombrie 1998 au fost înfiinţate:

  • Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, numită și „CFR Infrastructură" care se ocupă de infrastructura feroviară;
  • Societatea Națională de Transport de Călători, CFR Călători SA;
  • Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă";
  • Societatea Națională de Administrare a Activelor Feroviare „SAAF" care examinează excesul de active în urma reorganizării;
  • Societatea Națională de Turism;
  • Societatea de Management Feroviar.

Scandaluri și critici la adresa CFR

CFR a trecut prin nenumărate scandaluri, din cauza multor nereguli care au fost descoperite în conducerea companiei.

Anunțuri

Fostul director, Mihai Necolaiciuc a fost inculpat de DNA pentru abuz în serviciu și prejudicii aduse companiei în perioada 2000-2005. În 2005 alt scandal loveşte CFR ,acuzată că a cooptat liderii sindicaliştilor în structurile de administraţie ale companiei, cu susţinerea ex-ministrului transporturilor Miron Mitrea.

CFR de azi 

Numărând zeci de mii de kilometri de linie ferată, România încă nu poate să îşi reorienteze viziunea asupra căilor ferate. Oare este vina noastră sau a politicienilor? E oare la mijloc vorba despre corupţie? Fac oare patronii firmelor de transport cu autobuzul presiuni asupra liderilor din Parlament și Guvern? Rămâne la latitudinea fiecăruia dintre dumneavoastră să hotărâți. #ANAF