Vești bune, mai ales pentru românii din diasporă: sâmbătă, 11 iulie, va avea loc o premieră pentru România: conectarea reţelei româneşti de autostrăzi la cea europeană. Tot atunci va fi dat în funcţiune şi lotul II al autostrăzii Nădlac-Arad, acest nou traseu permiţând economisirea altor zeci de minute preţioase, faţă de vechiul traseu, pentru că va ocoli oraşul Pecica. În acelaşi timp, va fi dat în folosinţă şi tronsonul de autostradă ungar dintre Nădlac şi Mako.

La acest eveniment va lua parte, din partea Ungariei, primul ministru #Viktor Orban, iar din partea României ar trebui să participe primul ministru #Victor Ponta sau, eventual, vice-prim-ministrul Gabriel Oprea. #Proiecte europene

Cei 27 de km de autostradă de la Pecica la Nădlac vor scurta timpul celor care călătoresc cu mijloace auto-moto cu aproximativ 15-20 de minute, dar vor economisi timp şi datorită faptului că noul traseu ocoleşte oraşul Pecica, un oraş de obicei aglomerat. Evitând DN 7 Pecica-Nădlac, se evită un drum mai mereu aglomerat şi cu pericol de accidente, tocmai datorită traficului intens. De asemenea, va fi şi prima autostradă care iese din România. Conectarea cu autostrada ungară a fost deja realizată.


De asemenea, se speră că până la data inaugurării, va fi gata şi noul punct vamal de la Nădlac, constructorii lucrând la finalizarea birourilor şi a gheretelor de control. Ei au mai raportat finalizarea lucrărilor la parcarea uriaşă a vămii, care poate conţine peste 100 de TIR-uri.


Autostrada Nădlac-Arad, cu o lungime totală de 39 de km și care a fost împărţită în două tronsoane, a fost realizată de două echipe diverse, cele care au câştigat licitaţiile: Romstrade-Monteadriano Engenharia e Construcao-Donep Construct, pentru 116 milioane de euro, la primul tronson, şi Alpine Bau, pentru 125 milioane de euro, la celălalt tronson. Lucrările la cele două tronsoane au demarat în luna octombrie 2011, termenul de finalizare execuţiei fiind luna aprilie 2013.


La sfârşitul anului 2012, însă, CNADNR a reziliat contractul cu firma româno-portugheză Romstrade-Monteadriano Engenharia e Construcao-Donep pentru întârzieri mari în execuţia lucrărilor şi a atribuit, la sfârşitul lui 2013, firmei italo-germane Astaldi-Max Boegl finalizarea lucrărilor, cu un contract de 69 de milioane de euro.


CNADNR a fost nevoit să rezilieze în această vară şi contractul pentru executarea celuilalt tronson, contract semnat cu firma austriacă Alpine Bau, el fiind finalizat, până la urmă, tot de către firma Astaldi - Max Boegl.


În 2011 s-au mai încheiat lucrările la autostrada Timişoara-Arad, dar şi a centurii Aradului. În 2012 a mai fost terminat tronsonul Deva-Simeria, în 2013 - o partea între Simeria şi Orăştie, iar ultima parte, dintre Orăştie şi Sibiu, a fost dată în folosinţă în decembrie 2014. Primul lot dintre Lugoj şi Deva este gata din 2013. La această oră, mai este nevoie de conectarea a două tronsoane (Timişoara-Lugoj şi Lugoj-Deva) pentru a putea ajunge direct de la Nădlac la Sibiu, pe această autostradă.


Când toate tronsoanele vor fi gata, autostrada va urma traseul: Mako-Nădlac-Arad-Timişoara-Lugoj-Deva-Sebeş-Sibiu.


Sursă: adevărul.ro