Decizia Volkswagen de a dota 11 milioane de vehicule la nivel mondial cu dispozitive care să trişeze la testele de emisii, a trimis compania în ultimele zile într-o criză fără precedent.

The Washington Post face într-un articol o analiză detaliată a modului în care a apărut această criză. Pe 2 decembrie 2014, compania a asigurat autorităţile federale ale #SUA şi Autoritatea de Reglementare din California că inginerii săi vor găsi o soluţie corectă de remediere a softului care indica un nivel mai scăzut de noxe decât cel real.

Volkswagen a asigurat apoi oficialii că această schimbare de software va scădea nivelul de poluare emis de maşinile diesel. Afirmaţia a fost făcută într-o scrisoare oficială a companiei trimisă către autorităţile statale şi federale. La acea vreme, Volkswagen a propus o "retragere voluntară" pentru aproximativ 500.000 de vehicule, iar funcţionarii de stat şi federali au aprobat planul. Această propunere de remediere a problemei pe care unii oficiali au considerat-o de bună credinţă, a fost tratată ca un şiretlic de către ceilalţi.

Prin luna mai a acestui an, testele din California au arătat că în urma acţiunii de rechemare a maşinilor în service, s-au redus emisiile într-o oarecare măsură, dar oxizii de azot erau semnificativ mai mari decât era de aşteptat. Nici până în acest moment nu se ştie câte autoturisme au fost chemate de Volkswagen pentru a remedia această deficienţă. 

Oficialii federali şi de stat l-au asemănat cu un joc de-a şoarecele şi pisica între autorităţile de reglementare şi unul dintre cei mai mari producători auto din lume. "Practic au răms fără nici o scuză", a declarat Stanley Young, purtătorul de cuvânt al Consiliului pentru Resursele Aerului din California. "Ei au invocat faptul că testele nu au fost făcute la tempreratura corectă, sau că a fost o altă problemă. Toate aceste lucruri le-am discutat [în birourile noastre] de mai multe ori. "

Administratorul EPA (Agenţia pentru Protecţia Mediului), Gina McCarthy, a declarat că agenţia îşi intensifică eforturile pentru a cauta şi alţi producători care folosesc asemenea metode de înşelăciune. În acest sens agenţia a demarat o amplă campanie de depistare a companiilor care recurg la astfel de soluţii reprobabile. 

Reglementările care au ridicat standardele de emisie pentru autoturisme diesel au fost implementate de EPA în urmă cu 15 ani. După o perioadă de graţie de câţiva ani, aceste standarde dure au fost eliminate între 2004 şi 2007. La momentul respectiv, guvernul a recunoscut că îndeplinirea standardelor de poluare ar fi dificil de realizat. Pentru un timp, Volkswagen, dar şi alte companii auto, au făcut un pas înapoi de pe piaţa auto a motoarelor diesel din SUA. Experţii au spus că provocarea de a face un motor diesel destul de curat pentru standardele americane, fără compromisuri în funcţionarea motorului este foarte dificilă. În 2008, Volkswagen a revenit cu o versiune diesel, denumită Jetta. Compania a prezentat-o ca un exemplu de "diesel curat". A câştigat şi titluri, inclusiv pe cel de "Maşina Verde a Anului" la Salonul Auto de la Los Angeles. Dar, ceea ce atunci a fost catalogată ca o mare #descoperire, pare acum, în lumina recentelor evenimente, o înşelătorie masivă care ar putea duce la falimentul firmei germane. #Autovehicul