Firma italiană de construcţii de infrastructură rutieră Salini nu a lucrat în bătaie de joc doar terasamentul autostrăzii Orăştie-Sibiu, ci şi lotul al doilea al şoselei de mare viteză Lugoj-Deva. Un raport de expertiză al Companiei Naţionale de Drumuri arată faptul că italienii au folosit, pentru construirea tronsonului Coşeviţa şi Traian Vuia, materiale mediocre, motiv pentru care dealul s-ar putea surpa oricând peste autostradă. În documentul CNADNR se mai arată că, urmare a acestui fapt, este posibil ca pe tronsonul respectiv să fie nevoie de injectări de beton, din doi în doi metri.

Directorul firmei care a întocmit raportul a declarat, pentru publicaţia Economica, faptul că aceste lucrări de consolidare ar fi putut fi făcute şi în perioada de garanţie a lucrării, însă acest lucru ar fi fost echivalent cu recepţionarea unei lucrări deja stricate.

Anunțuri
Anunțuri

Primele semne de întrebare cu privire la calitatea lucrărilor făcute de italieni pe tronsonul respectiv au apărut încă din anul 2015, atunci când mai multe rapoarte au arătat că ar fi probleme la terasamentul șoselei de mare viteză. Din cauza acestor probleme, asfaltul se poate surpa în orice moment, fiind posibile chiar şi alunecări de teren.

„La cunoştinţa presei au ajuns, pentru moment, doar câteva informaţii parţiale în legătură cu acest tronson de drum. Şi noi aşteptăm raportul în varianta sa integrală, pentru a putea trage toate concluziile de rigoare. Din păcate, din datele pe care le avem acum la dispoziţie, par a fi unele probleme, însă urmează să vedem amploarea acestora. După ce raportul va fi publicat, avem nevoie şi de un studiu tehnic care să ne arate exact cum putem remedia problema”, a precizat Dan Costescu, ministrul Transporturilor, conform Digi 24.              

Iniţial, autorităţile intenţionau ca până la finalul anului să aibă gata o bună parte din aceasta autostradă.

Anunțuri

Lucrurile au fost date însă peste cap acum, fiind posibil ca termenul de execuţie să se decaleze cu cel puţin jumătate de an. „Speram că vom avea o mare parte din drum finalizată. Excepţie ar fi făcut o porţiune de 3,5 kilometri, acolo unde dorim construirea a două tunele special destinate protejării urşilor”, declarat Cătălin Homor, directorul CNADNR. #Coruptie #Autovehicul