Ministerul Transporturilor a transmis în această săptămână varianta Master Planului General de Transport care include și răspunsurile la observațiile emise de experții Comisiei Europene.

În cele aproximativ 1.000 pagini, documentul prezintă atât proiectele de infrastructură, cât și strategia de implementare a acestora pe cele două perioade de programare 2014-2020 și 2020-2027. Master Planul este rezultatul negocierilor pe care Ministerul Transporturilor le-a avut cu Comisia Europeană și va fi prezentat Comisiilor de transporturi din Senat și Camera Deputaților în cursul săptămânii viitoare.

De asemenea, în ultima săptămână a acestei luni, este programată, la Bruxelles, o nouă întâlnire între specialiștii Ministerului Transporturilor și experții Comisiei Europene pentru discuții finale asupra documentului care privește Master Planul pentru Transporturi.

Anunțuri
Anunțuri

Amintim că dezbaterea publică privind Master Planul a avut loc în data de 12 ianuarie 2015 la sediul Ministerului Transporturilor, unde au participat reprezentanții următoarelor autorități: Ministerul Transporturilor, Ministerul Mediului și Schimbărilor Climatice, Ministerul Sănătății și a celorlalte ministere interesate de implementarea Master Planului.

Orizontul de timp al Master Planului este anul 2030, însă programul complet de implementare a proiectelor va depăși această perioadă, întrucât proiectele mari de transport se desfășoară, de obicei, pe o perioadă de 5-10 ani de la demarare până la finalizare, iar impactul acestora este de peste 50 de ani. Obiectivele strategice sunt acele obiective definite la nivel guvernamental sau ministerial și care se aplică în general, ca scopuri sau obiective generice ale Guvernului și Ministerului Transporturilor.

Anunțuri

Pentru Master Plan, acestea au fost definite, folosind obiectivele din Caietul de Sarcini, strategii ale Ministerului Transporturilor și Cartea Albă a Transporturilor a Uniunii Europene.

"Sistemul de transport trebuie configurat astfel încât să permită dezvoltarea economică atât la nivel național cât și la nivel regional. Investiția ar trebui, de asemenea, să favorizeze echitatea față de cetățenii României. Transportul eficient nu este un scop în sine ci un mod important de a contribui la dezvoltarea economică generală. Un obiectiv economic pur va tinde să favorizeze proiectele în care nivelul cererii este cel mai mare și care se află în zone în care economia existentă este deja puternică (în general, în jurul Bucureștiului și al marilor orașe). Acest obiectiv recunoaște, în primul rând, că investițiile în transport au un rol în dezvoltarea regiunilor mai puțin avantajate în termeni economici și, în al doilea rând, că transportul ar trebui să asigure servicii care să fie disponibile tuturor cetățenilor, indiferent de statutul social, venitul sau zona de rezidență a acestora.

Anunțuri

(…) Există un deficit substanțial de finanțare a transporturilor în România.

Politicile/strategiile care produc în mod eficient venituri pentru sectorul de transporturi, precum introducerea taxei de utilizare a drumurilor în special pentru HGV (Vehicule Grele de Transport Mărfuri) ar trebui avute în vedere. La nivelul proiectelor, disponibilitatea fondurilor europene prin intermediul Fondurilor Structurale (FC, FEDR, Connecting Europe Facility (CEF) și PPP) vor afecta oportunitatea implementării acestora dar și prioritizarea lor. Programul general va trebui să se încadreze în limita unor estimări realiste a fondurilor naționale și internaționale disponibile pe perioada planificată", se arată în Master Plan. #legislatie #Comisia Europeana